而不得不用日韓海運(yùn)物流企業(yè)的中國(guó)汽車企業(yè)，同時(shí)，由于去向分散、航線偏僻的第三世界國(guó)家是中國(guó)車企的主要目的地，造成中國(guó)企業(yè)的海運(yùn)物流成本居高不下。而不得不用日韓海運(yùn)物流企業(yè)的中國(guó)汽車企業(yè)，同時(shí)，由于去向分散、航線偏僻的第三世界國(guó)家是中國(guó)車企的主要目的地，造成中國(guó)企業(yè)的海運(yùn)物流成本居高不下。
海洋運(yùn)力的嚴(yán)重不足，已經(jīng)成為限制中國(guó)汽車企業(yè)出口的最主要“瓶頸”，而造成這一結(jié)果的原因，除了本國(guó)汽車滾裝船生產(chǎn)的滯后外，還有一個(gè)重要原因在于日韓企業(yè)控制了國(guó)際汽車滾裝船市場(chǎng)。
與中國(guó)汽車海運(yùn)形成鮮明對(duì)比的日韓海運(yùn)企業(yè)共有9大企業(yè)，包括nyk、k’line、現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)龋@9家企業(yè)中日本6家、韓國(guó)3家。而這9大企業(yè)通常都和本國(guó)的大汽車制造商簽署了長(zhǎng)期的合作協(xié)議，因此其國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)可以獲得比中國(guó)低廉的運(yùn)輸價(jià)格，而中國(guó)汽車企業(yè)由于整車出口數(shù)量的限制而飽受歧視。
而不得不用日韓海運(yùn)物流企業(yè)的中國(guó)汽車企業(yè)，同時(shí)，由于去向分散、航線偏僻的第三世界國(guó)家是中國(guó)車企的主要目的地，造成中國(guó)企業(yè)的海運(yùn)物流成本居高不下。
據(jù)介紹，以吉利汽車出口到埃及和敘利亞為例，每立方米空間的運(yùn)費(fèi)是80美元，一輛車占用8.4立方米的空間，運(yùn)費(fèi)將近700美元。僅此一點(diǎn)，中國(guó)企業(yè)便要比日韓企業(yè)多支出運(yùn)費(fèi)5%~10%，如果整車出口到南美，那么每輛車的運(yùn)費(fèi)成本便要1300~1500美元。與吉利轎車出口的3000~8000美元的成本價(jià)相比，運(yùn)費(fèi)大概占到整車成本的20%~50%。
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