2、無需通風：雖然散谷會在途中下沉而形成小面積自由谷面，但這些小小面積與大大的谷物體積相比實在太少，龐大體積貨物的熱量難以從微 小面積的表面散發(fā)出去。但這僅僅是在無可奈何的情況下提出的“無需通風”。
有艘從外國船廠剛接回來的散貨船即投入加、澳至中國的小麥運輸，船員料想不到通風筒下口竟設(shè)在主甲板下方與橫艙壁上方的箱形橫梁中，而不是直通貨艙的，除非把箱形橫梁的入孔門打開。近六個月中的貨艙通風實際上是徒勞的，但是運輸了四個航次的散裝小麥沒有發(fā)生任何貨損。此外，國際上也有液散貨船承運散谷的，由于船舶結(jié)構(gòu)的原因，這些船的液貨艙沒有通筒，若靠小小的液貨艙小艙口與細細的空氣管是起不了作用的，也不宜在大海上打開而進行通風，但這類型船在六十與七十年代常被用來運載阿根廷至歐洲的玉米，可是并未因不能通風而發(fā)生貨損。但這僅 僅說明從實踐中得出的經(jīng)驗是無需通風的。
據(jù)uk船東保賠協(xié)會專家們研究，玉米的水份含量高于安全運輸?shù)南薅葎t會先發(fā)熱后發(fā)霉，而不論通風或不通風。貨損的主因是散谷原先含水量而不是不通風。在發(fā)達國家中，散谷裝入筒倉時要除塵去濕，故其散谷在海運過程中更難發(fā)生因不通風而引起的貨損。這說明干燥的散谷是無需通風的。對海運來說一個貨艙內(nèi)各批散谷含水量皆在14%以下，可說條件不錯了。
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