6月15日，前峰汽車附件有限公司負責人惲小明收到了買家的回信，這才松了口氣。6月1日，貨值22萬元的汽車零配件順利搭上“蘇新號”中歐卡車航班（中歐卡航），該批貨物向海關申報后，從新疆口岸出境，穿過波蘭、白俄羅斯、俄羅斯、哈薩克斯坦等國駛往歐洲，歷經15天，按時交付到塞爾維亞客戶手中，比海運減少了2/3的時間。
與傳統貨運模式相比，中歐卡航只要有1-2個集裝箱即可開行，有效解決了中歐之間中小貨主散貨無人承運的問題。疫情發生以來，空運、海運受阻，“高性價比”的中歐卡航無疑更具優勢，大大優化貨物運輸的時效和成本。
前峰汽車是一家生產企業零配件的小微企業，5月承攬了一批出口業務，客戶限定了交貨日期。這讓惲小明犯了難，這次出口貨物屬于散貨，出口標箱少，鐵運要等湊齊貨物才能開行，空運成本較高，海運時間較長，將趕不上貨物交貨期限。“無法按時交貨很有可能影響后續合作，對于復工后的小微企業而言將是巨大損失。” 惲小明說。
惲小明打通了南京海關所屬常州海關的電話，常州海關立即成立調研組，赴企業了解實際情況。針對企業困難，詳細介紹了中歐卡航這種貨運新模式，以及在全國通關一體化模式下企業通關的詳細流程，一對一幫助企業辦理申報手續，確保貨物快速通關、轉關、通關現場監管、貨物查驗各環節運轉順暢、中歐卡航順暢發運。此外，常州海關鼓勵企業自主選擇通關模式，推廣應用“全國通關一體化”申報，實現“屬地報關、口岸驗放”，企業的貨物“先裝車，后報關”，大大提升了通關效率。
惲小明算了筆賬，選擇中歐卡航耗時不到海運的一半，運輸成本僅為空運的6成，企業資金、物流成本大為降低。
“按每輛卡車裝載量相當于2個標準集裝箱算，一月有200多個集裝箱的貨物量往返中國和歐洲。” 中歐卡航（江蘇）物流服務有限公司淡經理說。疫情發生以來，中歐卡航迎來爆發式增長，1-5月，共計貨值3億的“中國制造”家居產品、電商貨物、紡織服裝、機電產品等貨物經由中歐卡航運往歐洲大陸腹地。（史經輝 秦妍/文）
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