青島港被納入“一帶一路”規(guī)劃并成為重要開(kāi)放門(mén)戶。青島海關(guān)在做好嚴(yán)密監(jiān)管的同時(shí)，不斷優(yōu)化通關(guān)環(huán)境、提升服務(wù)水平，全力助推港口持續(xù)發(fā)展。
“一體化”疊加多式聯(lián)運(yùn)
今年5月1日正式啟動(dòng)的絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶海關(guān)區(qū)域通關(guān)一體化改革實(shí)現(xiàn)了“絲路”沿線九省十海關(guān)“多關(guān)如一關(guān)”，也給絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶重要出?？谇鄭u港帶來(lái)了前所未有的發(fā)展新機(jī)遇。為配合區(qū)域通關(guān)一體化改革，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線海關(guān)不斷創(chuàng)新海關(guān)監(jiān)管模式，一體化改革實(shí)現(xiàn)了與通關(guān)無(wú)紙化、電子放行、跨境電商等多項(xiàng)改革的疊加，體現(xiàn)了“一體化+”的改革整體效能。而使改革更具生命力的還包括多式聯(lián)運(yùn)。
青島海關(guān)大力支持山東青島市膠州鐵路中心站申請(qǐng)成為“多式聯(lián)運(yùn)海關(guān)監(jiān)管中心”，成為全國(guó)第一個(gè)沿海地區(qū)的多式聯(lián)運(yùn)海關(guān)監(jiān)管中心。膠州鐵路中心站因此成為港口的內(nèi)陸港區(qū)，使進(jìn)出口區(qū)域通關(guān)貨物、轉(zhuǎn)關(guān)貨物、過(guò)境貨物與碼頭實(shí)行直通。膠州及周邊地區(qū)的進(jìn)出口貨物可實(shí)現(xiàn)當(dāng)?shù)貓?bào)送、當(dāng)?shù)胤判?，直通碼頭，不但節(jié)約了物流費(fèi)用，更提高了貨物通關(guān)效率。
“青島—鄭州—中亞”直通班列開(kāi)通后，開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)海鐵聯(lián)運(yùn)的先河，吸引了更多內(nèi)陸貨源通過(guò)鐵路運(yùn)輸經(jīng)青島港中轉(zhuǎn)世界各地，也吸引了青島港接駁境內(nèi)外貨源補(bǔ)充中歐、中亞國(guó)際班列運(yùn)輸，暢通中歐、中亞貿(mào)易走廊，為內(nèi)地企業(yè)架起與世界各地?zé)o縫銜接、高效運(yùn)轉(zhuǎn)的“黃金通道”。
新技術(shù)提升通關(guān)效率
“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)的迅猛發(fā)展給海關(guān)監(jiān)管提出了更高要求。青島海關(guān)積極轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)通關(guān)放行模式，推動(dòng)通關(guān)作業(yè)無(wú)紙化改革和電子放行模式，便利了企業(yè)，提高了口岸通關(guān)效率。
新上線的海關(guān)新艙單系統(tǒng)，在實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物動(dòng)態(tài)監(jiān)控的同時(shí)，兼顧了對(duì)船舶的動(dòng)態(tài)監(jiān)控，提高物流信息化和智能化監(jiān)管水平。
在深入青島港調(diào)研期間，青島海關(guān)關(guān)員發(fā)現(xiàn)原先港口的進(jìn)口空箱是人工開(kāi)箱門(mén)出閘模式，車輛閘口通過(guò)時(shí)間平均120秒左右。在引入先進(jìn)電子化監(jiān)管設(shè)備的同時(shí)，青島海關(guān)改變了原有人工開(kāi)箱的空箱監(jiān)管模式，于去年正式開(kāi)始運(yùn)行進(jìn)口空箱電子化監(jiān)管模式，閘口通過(guò)速度提高了，車輛閘口通過(guò)時(shí)間平均50秒左右，發(fā)箱效率明顯提高。
零距離聽(tīng)取企業(yè)心聲
近年來(lái)，青島海關(guān)經(jīng)常深入企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)辦公，在與企業(yè)進(jìn)行“零距離”交流中，聽(tīng)取企業(yè)意見(jiàn)，幫助企業(yè)解決實(shí)際問(wèn)題，為企業(yè)發(fā)展保駕護(hù)航。
青島前灣保稅港口岸新建碼頭泊位通過(guò)山東省口岸開(kāi)放聯(lián)合驗(yàn)收組驗(yàn)收，獲準(zhǔn)啟用。青島海關(guān)通過(guò)整合監(jiān)管力量、提升監(jiān)管效率等方式支持港口創(chuàng)新操作模式，港區(qū)可采取“支線船雙掛”，支線船舶可以根據(jù)中轉(zhuǎn)箱對(duì)接干線班輪船期的時(shí)間要求選擇靠泊碼頭及順序，不僅從根本上消除了駁運(yùn)費(fèi)，而且減少了過(guò)駁箱在橋吊、拖車、輪胎吊間的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，提高了泊位、堆場(chǎng)、機(jī)械的利用率，僅裝卸成本每年即可為港口節(jié)省約540萬(wàn)元。（李冠群/文）
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