在航運(yùn)業(yè)務(wù)活動(dòng)過(guò)程中，受外界不利因素或不確定因素影響，提供航運(yùn)服務(wù)后運(yùn)費(fèi)被拖欠，甚至索取無(wú)著，最后導(dǎo)致壞賬、呆賬而遭受損失的情況，時(shí)有發(fā)生。下面來(lái)介紹一下海上運(yùn)費(fèi)風(fēng)險(xiǎn)的防范。
海上運(yùn)費(fèi)風(fēng)險(xiǎn)面面觀
根據(jù)支付時(shí)間的不同，運(yùn)費(fèi)可分為預(yù)付運(yùn)費(fèi)、到付運(yùn)費(fèi)和一部分預(yù)付一部分到付等幾種形式。
在到付運(yùn)費(fèi)的情況下，雖然現(xiàn)代航海技術(shù)有了很大的進(jìn)步，但是人們抵御自然風(fēng)險(xiǎn)的能力畢竟有限，在多事險(xiǎn)惡、變幻莫測(cè)的海洋環(huán)境中航行的船舶，隨時(shí)都可能遇上狂風(fēng)巨浪、暴雨、海嘯、濃霧、浮冰等自然災(zāi)害的襲擊，這種不可抗力會(huì)導(dǎo)致船舶擱淺、觸礁、碰撞等事故。除此之外，人為因素引起的海損事故比例也逐漸增大，使得貨物在運(yùn)輸途中滅失或損壞，以至于喪失了商業(yè)價(jià)值或不能滿足商業(yè)上的用途，不能稱其為原來(lái)的貨物，這樣航運(yùn)公司就難以收取運(yùn)費(fèi)，因而要承擔(dān)一定的風(fēng)險(xiǎn)。
在預(yù)付運(yùn)費(fèi)的情況下，航運(yùn)公司可以較早地收取運(yùn)費(fèi)，表面上看不存在什么風(fēng)險(xiǎn)，但在實(shí)踐中，由于托運(yùn)人預(yù)付運(yùn)費(fèi)不一定是在貨物裝船后簽發(fā)運(yùn)費(fèi)已付提單時(shí)馬上支付，往往是在提單簽發(fā)過(guò)后三到五個(gè)銀行工作日支付?，F(xiàn)在國(guó)際貨物買賣中大多數(shù)采用 信用證 支付方式，在賣方把貨物交給航運(yùn)公司時(shí)，就已完成交貨義務(wù)，當(dāng)其從航運(yùn)公司取得運(yùn)費(fèi)已付的已裝船提單，就可以攜貨物收據(jù)、商業(yè)發(fā)票、保險(xiǎn)單據(jù)到議付行議付取得貨款。此時(shí)，如果托運(yùn)人不支付運(yùn)費(fèi)，航運(yùn)公司就會(huì)陷入困境，一方面提單一經(jīng)轉(zhuǎn)讓就是一張新的合同，航運(yùn)公司據(jù)此對(duì)提單持有人負(fù)有履行規(guī)定的運(yùn)輸任務(wù)的責(zé)任，而提單上既已注明運(yùn)費(fèi)已付，航運(yùn)公司即使事實(shí)上并沒(méi)有收到，也無(wú)權(quán)向提單持有人再收一次運(yùn)費(fèi)。而且貨物所有權(quán)發(fā)生了轉(zhuǎn)移，承運(yùn)人也不能就貨物行使留置權(quán)。此外，如果托運(yùn)人經(jīng)營(yíng)不善而倒閉，或抽逃資金，航運(yùn)公司即使向法院起訴，也只能獲得一張無(wú)法執(zhí)行的勝訴判決書。
從以上分析可看出，運(yùn)費(fèi)的回收主要來(lái)自兩方面的風(fēng)險(xiǎn)，一是從貨物裝船到運(yùn)至目的港卸貨全過(guò)程中的自然風(fēng)險(xiǎn)、政治風(fēng)險(xiǎn)、人的疏忽過(guò)失所致風(fēng)險(xiǎn)等;二是履行合同之后，由于債務(wù)人沒(méi)有償付能力、債務(wù)人故意欺詐或其它種種原因未能收取運(yùn)費(fèi)的風(fēng)險(xiǎn)。
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