三、散谷的通風(fēng)
散谷在海運(yùn)中難以或無法通風(fēng)，甚至無需通風(fēng)，通風(fēng)有害。這是實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。
1.難以通風(fēng)
考慮到散谷在貨艙中移動(dòng)使船橫傾，喪失穩(wěn)性而發(fā)生惡性沉船事故，故solas對(duì)散谷裝載有嚴(yán)格規(guī)定，最主要一項(xiàng)是把散谷塞滿貨艙以消除或盡量減少自由谷面。散貨船兩舷上邊壓水艙與高高的艙口圍板就體現(xiàn)了這種設(shè)計(jì)目的。又在上層艙設(shè)置漏斗，若散谷下滑，以填充下層艙因平艙困難或散谷在途中下沉造成空間。若有過多自由谷面還須用袋裝散谷蓋壓，或用布蓋罩后以木條壓住與繩索綁住，以防散谷移動(dòng)。故散谷塞滿貨艙或其表層被封壓是難以通風(fēng)的。
2.無需通風(fēng)
雖然散谷會(huì)在途中下沉而形成小面積自由谷面，但這些小小面積與大大的谷物體積相比實(shí)在太少，龐大體積貨物的熱量難以從微 小面積的表面散發(fā)出去。但這僅僅是在無可奈何的情況下提出的“無需通風(fēng)”。
有艘從外國船廠剛接回來的散貨船即投入加、澳至中國的小麥運(yùn)輸，船員料想不到通風(fēng)筒下口竟設(shè)在主甲板下方與橫艙壁上方的箱形橫梁中，而不是直通貨艙的，除非把箱形橫梁的入孔門打開。近六個(gè)月中的貨艙通風(fēng)實(shí)際上是徒勞的，但是運(yùn)輸了四個(gè)航次的散裝小麥沒有發(fā)生任何貨損。此外，國際上也有液散貨船承運(yùn)散谷的，由于船舶結(jié)構(gòu)的原因，這些船的液貨艙沒有通筒，若靠小小的液貨艙小艙口與細(xì)細(xì)的空氣管是起不了作用的，也不宜在大海上打開而進(jìn)行通風(fēng)，但這類型船在六十與七十年代常被用來運(yùn)載阿根廷至歐洲的玉米，可是并未因不能通風(fēng)而發(fā)生貨損。但這僅 僅說明從實(shí)踐中得出的經(jīng)驗(yàn)是無需通風(fēng)的。
據(jù)uk船東保賠協(xié)會(huì)專家們研究，玉米的水份含量高于安全運(yùn)輸?shù)南薅葎t會(huì)先發(fā)熱后發(fā)霉，而不論通風(fēng)或不通風(fēng)。貨損的主因是散谷原先含水量而不是不通風(fēng)。在發(fā)達(dá)國家中，散谷裝入筒倉時(shí)要除塵去濕，故其散谷在海運(yùn)過程中更難發(fā)生因不通風(fēng)而引起的貨損。這說明干燥的散谷是無需通風(fēng)的。對(duì)海運(yùn)來說一個(gè)貨艙內(nèi)各批散谷含水量皆在14%以下，可說條件不錯(cuò)了。
3.通風(fēng)有害
那么，潮濕的散谷是否需通風(fēng)呢?倘若散谷較潮濕，散谷最表層下面的空隙中空氣又熱又濕，艙外較冷的新鮮空氣進(jìn)入艙內(nèi)，則水汽在表層散谷上凝結(jié)成水珠，表層散谷就會(huì)發(fā)霉，甚至結(jié)塊成層。這層?xùn)|西則會(huì)進(jìn)一步封住下層散谷的熱與濕的散發(fā)，故通風(fēng)不能改善情況，還可能有些害處。但并非說絕對(duì)不該通風(fēng)，當(dāng)氣溫艙內(nèi)高出艙外2.5℃以上而相對(duì)濕度艙內(nèi)又大大高于艙外，在氣象允許下是可通風(fēng)的，最好第一步是先緩慢地通風(fēng)，如打開出入貨艙的入孔蓋、入孔門與采用自然通風(fēng)，然后再加快通風(fēng)。
四、船內(nèi)熱量而致的散谷貨損
過去多數(shù)的船其貨艙與機(jī)艙或燃油艙相鄰的艙壁與艙底板是有木護(hù)板覆蓋的，但現(xiàn)在的船其艙內(nèi)很少見到木護(hù)板了，一則木板難以在沖洗后干燥;二則容易生蟲，往往因這點(diǎn)而使驗(yàn)艙不能通過，就不能裝散谷。
可是頻頻的散谷貨損也正因此而產(chǎn)生。某船貨艙與機(jī)艙日用燃油柜相鄰的艙壁上雖有厚厚的木護(hù)板，但在其下的雙層底艙測(cè)深管生腳在(用馬攀焊于)該艙壁上，沉淀與日用燃油柜的熱量就是通過這么一些小小的鐵質(zhì)馬攀傳導(dǎo)至測(cè)深管上，竟能使測(cè)深管周圍的散谷小麥在長期受熱中結(jié)塊并粘于測(cè)深管上。這是筆者船上發(fā)生過的事，幸運(yùn)的是這些受損的小麥的數(shù)量很少，總共只有五、六個(gè)鉛桶的量。
事后在甲板上打開測(cè)深管的孔蓋，就覺得有股熱氣從管孔中出來。就實(shí)際經(jīng)驗(yàn)總結(jié)預(yù)防這類貨損的辦法來說，應(yīng)注意到：燃油柜的溫度高于機(jī)艙，因?yàn)槿加凸裼袝r(shí)需加溫;燃油柜中的沉淀柜、日用柜的加溫溫度與加溫時(shí)間高于與長于其他油柜。因此盡可能在裝貨前將需用的燃油調(diào)至與貨艙不相鄰的燃油柜中，若不得已在裝貨后調(diào)移與貨艙相鄰燃油柜的燃油，也宜盡量減少加溫時(shí)間與加溫溫度。若日用與沉淀柜各有二個(gè)，則僅動(dòng)用與貨艙不相鄰者，因?yàn)槿沼门c沉淀柜須一直加溫。
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