5月2日，在山東威海港內(nèi)，經(jīng)威海海關辦結(jié)施加海關封志、轉(zhuǎn)關手續(xù)以及h986機檢審像工作后，4輛轉(zhuǎn)關車輛駛離海關監(jiān)管作業(yè)場所。這批重達13.5噸的韓國產(chǎn)汽車零部件，將在3天后到達位于成都的中歐班列始發(fā)站，隨后搭乘班列發(fā)往歐洲。
“這一運輸模式是威海口岸的又一次創(chuàng)新。”威海海關駐海港辦事處物流監(jiān)管科科長姜巍表示，與以往單一公路運輸或者鐵路運輸方式不同的是，這批轉(zhuǎn)關貨物將經(jīng)公路運輸至成都，由當?shù)睾ｊP驗核信息后再次對集裝箱進行機檢審像，“在經(jīng)比對無誤并經(jīng)兩地海關確認后，這批貨物將在當?shù)睾ｊP監(jiān)管下，登上發(fā)往歐洲市場的中歐班列。”
因海運時間短、航班密度高、班列運輸穩(wěn)定等優(yōu)勢，越來越多的日韓企業(yè)選擇海運至威海口岸、再通過轉(zhuǎn)關方式運往歐洲的運輸通道。相較于日韓海運到歐洲和全程班列過境到歐洲等傳統(tǒng)運輸模式，時效性、靈活性俱佳的“陸運+班列”新模式可進一步壓縮貨物運輸時間，吸引更多企業(yè)從威海過境轉(zhuǎn)關運往歐洲。
“‘陸運+班列’的貨物監(jiān)管新模式，大大提高了我們貨物的流通時效性。”山東泛亞國際貨運有限公司報關經(jīng)理李春灃介紹，以往經(jīng)海運發(fā)往歐洲的韓國貨物至少需要40天時間，“陸運+班列”轉(zhuǎn)關運輸新模式下，通過公路運輸與班列運輸?shù)母咝ы槙炽暯樱虄H需約18天，運輸時間可節(jié)省一半以上。
姜巍介紹，威海海關在持續(xù)強化監(jiān)管的基礎上，大力支持企業(yè)運用多種運輸方式，充分發(fā)揮進境地與指運地海關聯(lián)合審圖優(yōu)勢，實現(xiàn)監(jiān)管到位與快速放行“雙保障”，推動監(jiān)管與服務“雙提升”。
據(jù)海關統(tǒng)計，今年以來，經(jīng)威海口岸轉(zhuǎn)關過境至歐洲、中亞等地的電子產(chǎn)品、汽車零配件等貨值同比增長44%。（劉匯/文）
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