日前，一列裝載有540噸的哈薩克斯坦過境鉻鐵合金列車停靠在連云港中哈國際物流合作基地，南京海關隸屬連云港海關現場工作人員隨即開展驗封、分流作業，不久后，這批貨物將會換裝輪船發往最終目的地日本。
橫貫亞歐兩大洲的新亞歐大陸橋東起我國連云港，西到荷蘭鹿特丹港，全長10900多公里，途經中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、荷蘭7個國家。依托隴海鐵路及便捷發達的航線、公路網，連云港口岸多式聯運有著悠久的歷史，來自世界各地的海運貨物在這里下船裝車，通過新亞歐大陸橋運往中亞和歐洲，中亞的糧食、鐵合金等礦產資源在這里下橋上船，運往歐美、日韓。
最新數據顯示，1-11月，連云港海關監管連云港口岸新亞歐大陸橋運輸貨物92.8萬噸，8.1萬標箱，同比分別增長40.8%、52.8%。
1992年12月1日，“東方1808”號列車汽笛長鳴，開啟了新亞歐大陸橋25年的輝煌的運輸史，也拉開了連云港海關保障陸橋運輸、服務區域發展的序幕。2003年以來連云港海關與中西部地區海關就轉關監管簽署系列合作備忘錄，主動參與隴海、蘭新沿線海關合作機制，確保陸橋運輸的便捷、通暢，為中西部地區的發展做出了貢獻。隨著國家“一帶一路”倡議的提出，連云港市將“一帶一路”交匯點建設作為發展重點，連云港海關也迅速制定了相關工作方案，以進一步發揮新亞歐大陸橋功能為目標確定了服務“兩基地”、開展多式聯運改革等重點項目，為“一帶一路”建設添磚加瓦。在做好陸橋運輸集裝箱監管服務的同時，2014年連云港海關試點中韓陸海聯運改革項目，簡化中韓陸海聯運貨物及掛車查驗、通關等手續，縮短了中韓之間多式聯運貨物通關時間，保證了運輸的連續性。
連云港海關一直致力于創新多式聯運監管流程，壓縮鐵路出口多式聯運貨物口岸處理時間。隨著中哈（連云港）物流合作基地的建成和中歐班列的開通，連云港海關為多式聯運貨物開辟快速通道，實現海運與新亞歐大陸橋鐵路運輸的無縫對接，助力中哈基地形成了“前港后站，海路一體”模式。今年4月28日，江蘇首家多式聯運海關監管中心正式運營，連云港海關為了適應多式聯運監管量身定制了多式聯運輔助管理系統，實現了數據抓取、自動放行等功能，實現了監管的無紙化、智能化。
經過近半年的不斷優化，多式聯運輔助管理系統已實現了與貨物代理人、報關企業、鐵路、港口、監管場所等多式聯運相關參與方關鍵數據信息的同平臺互聯互通，基本實現了全流程電子化作業、各環節實時追蹤，便利了企業申報與裝車作業，提高了整體作業效率。（周大衛/文）
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