11月26日，國(guó)際集裝箱班輪“富春”號(hào)從新加坡駛抵珠海高欄國(guó)際貨柜碼頭，在拱北海關(guān)下屬高欄海關(guān)監(jiān)管驗(yàn)放下，裝載70個(gè)出口標(biāo)箱后，繼續(xù)駛往日本。
這是珠海高欄港邁向國(guó)際大港的一個(gè)普通場(chǎng)景。10月份，高欄國(guó)際貨柜碼頭開通第4條國(guó)際集裝箱班輪航線——“新加坡—高欄—日本”航線后，碼頭更為繁忙。除了4條國(guó)際集裝箱班輪航線，高欄國(guó)碼還開通了到香港的“天天班輪”，所有集裝箱班輪每天至少“4進(jìn)4出”。
“去年底‘天天班輪’業(yè)務(wù)開展以來(lái)，海關(guān)給了非常大的支持。不少班輪晚上五六點(diǎn)出港，夜里十一二點(diǎn)進(jìn)港，海關(guān)經(jīng)常加班驗(yàn)放，關(guān)員都非常辛苦！”高欄國(guó)碼操作部張聰經(jīng)理對(duì)此頗有感觸。
高欄港的所有班輪“零等待”、“零滯港”，得益于高欄海關(guān)貼近企業(yè)、優(yōu)質(zhì)高效的通關(guān)服務(wù)。除了“六天工作制”和24小時(shí)預(yù)約通關(guān)服務(wù)，高欄海關(guān)還根據(jù)國(guó)際航行船舶不分晝夜、不論節(jié)假日隨時(shí)有可能進(jìn)出港的特點(diǎn)，安排物流監(jiān)控部門實(shí)行365天“輪班作業(yè)”，確保出口貨柜能夠24小時(shí)“無(wú)間隙”進(jìn)入碼頭堆場(chǎng)等待裝船、船舶能夠365天“全天候”進(jìn)出港。
有了“全天候”的國(guó)際“便車”，粵西地區(qū)的外貿(mào)企業(yè)不再需要將貨物轉(zhuǎn)運(yùn)至深圳或者經(jīng)香港出口。江門地區(qū)的新會(huì)、開平等諸多碼頭已與高欄國(guó)際碼頭開通了外貿(mào)集裝箱內(nèi)河運(yùn)輸支線。同時(shí)，高欄海關(guān)也與江門海關(guān)開展了內(nèi)河支線轉(zhuǎn)關(guān)業(yè)務(wù)，未來(lái)還將擴(kuò)大到珠三角、內(nèi)地更多城市。
高效通關(guān)為企業(yè)物流帶來(lái)便利，在高欄港，企業(yè)不僅可以提前備貨、報(bào)關(guān)，不同企業(yè)的集裝箱還可以“拼船”，大大減少了企業(yè)的物流成本。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1-10月，高欄海關(guān)監(jiān)管的進(jìn)出口集裝箱已達(dá)到77384箱次，同比大幅增長(zhǎng)84.7%，其中出口重箱同比增長(zhǎng)量達(dá)到154%。（張寅岑／文）
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